For at nå nulemissioner skal regeringen rette op på hindringer, der udsætter folk for elbiler

For at nå nulemissioner skal regeringen rette op på hindringer, der udsætter folk for elbiler En tidlig elektrisk Tesla Roadster fra 2010. Shutterstock

Ambitiøse mål er sat af UK og Skotsk regeringer til at blive kulstoføkonomier med nul-nul i henholdsvis 2050 og 2045. Men en række initiativer vil være påkrævet af regeringens, erhvervslivet og samfundet for at nå dette mål.

Hver branche skal have kulstofreduktion i centrum for det, den gør, og hurtigt indføre nye teknologier for at opnå nul-emissioner fra deres aktiviteter. Spørgsmålet er, hvordan dette skal gøres.

Tag sagen om biler, der er en væsentlig bidragyder til COXNUMX-emissioner. Ifølge et skøn bidrager transport til 30% af EU's samlede emissioner, hvor vejtransport bidrager med 72%. Når dette tal forventes at stige, bør enhver strategi til reduktion af de samlede emissioner tackle dette element aggressivt.

Den britiske regering har meddelt det Hensigten at forbyde benzin, diesel og hybridbiler i 2035. Med en tredjedel af Storbritanniens COXNUMX-emissioner fra vejtransport, er regeringens bekæmpende holdning forståelig. Men er forbud mod forbrændingsbrændstof teknologi den mest passende måde at reducere emissioner fra vejtransport?

Det her er sådan vi gør det

Der er to spørgsmål, der skal overvejes: den ene, parathed til alternative teknologier til at erstatte benzin og diesel i masseskala; og to i et demokratisk samfund bør forbud kun bruges som et mål for sidste udvej.

Der er overvældende videnskabelige beviser for, at rygning forårsager alvorlig skade på en persons helbred, i det omfang det kan dræbe dem. Men cigaretproduktion er ikke forbudt. For at kontrollere forbruget af cigaretter har regeringerne indført en bred vifte af lovgivninger, der begrænser deres salg snarere end at forbyde deres fremstilling.

Så snarere end at forbyde produktion af benzin og dieselbiler, bør regeringerne hurtigt indføre effektive politikker, der ville gøre de renere teknologier mere attraktive for brugerne. Forskning ved langsigtet teknologisk ændring viser, når en teknologi er fastgjort i en branche, fører det til "sti-afhængighed, hvilket betyder, at fordi skift til alternative teknologier kan være kostbart - både for producenter og kunder - forbliver industrier ofte fastlåst i eksisterende teknologi.

Indblik fra vores forskning ind i det hundrede år lange tilbagegang af Dundee's jute tekstilindustri foreslår, at for enhver ny teknologi til at bryde afhængigheden af ​​eksisterende dominerende teknologi, skal den tackle to betingelser: pris (sammenlignet med de eksisterende omkostninger) og teknisk ydelse.

Ser tilbage

Bilindustrien har sine rødder inden for elektrisk teknologi. Det genopladelige batteri var dominerende teknologi fra midten til slutningen af ​​det 19. århundrede. Men opdagelsen af ​​nye petroleumsreserver og opfindelsen af forbrændingsmotor i begyndelsen af ​​det 20. århundrede gav benzinbilen en pris- og ydelsesfordel i forhold til elektrisk teknologi. Dette førte til udbredt vedtagelse, hvilket gjorde forbrændingsmotoren dominerende i over et århundrede, hvilket efterlod bilindustrien sti-afhængig af denne teknologi.

Men industrien har investeret i innovation for at bryde denne afhængighed af alternative teknologier, og brint og elektrisk har eksisteret i ganske lang tid. Den elektriske bil kom i comeback i 1970'erne som svar på oliekrise. Men med prisfaldet senere det årti var elbilen ikke længere et attraktivt forslag. I 1996 introducerede General Motors sin EV1 som svar på Lovgivning fra 1990 af staten Californien, der krævede 2% af deres salg til at være nul-emissioner.

Toyota introducerede også sin hybrid Prius i 1997 efterfulgt af Audi og Honda modeller. Imidlertid havde alle de tidlige elbiler mindre end en mils rækkevidde og var relativt dyre. Omkostningerne og problemerne med begrænset rækkevidde har fortsat hindret den udbredte optagelse af alternative teknologier, og industrien har forblevet låst i forbrændingsmotoren i de to årtier siden.

For at nå nulemissioner skal regeringen rette op på hindringer, der udsætter folk for elbiler Elbiler, der betyder ændring af infrastrukturen for at skabe flere ladepunkter.

Kom i gear

I disse dage begynder vi at se ydelsesproblemer, der adresseres i elbiler. Mange er nu i stand til at dække hvor som helst fra 150 til 230 miles uden genopladning. Selvfølgelig er dette stadig langt fra hvad en diesel ville tilbyde på en fuld tank, men kunderne vinder tillid.

Bilproducenter - eksisterende mærker og nye spillere som Tesla - besidder teknologien til at forbedre elbilernes ydelse, og dette vil fortsætte med at gå videre. Det er i deres kommercielle interesse at udvikle sig hurtigt og give dem en konkurrencefordel. Men den største hindring er pris; elbiler er stadig dyrere end benzin og dieselbiler - noget som brancheorganisationer har understregede.

Forbud mod produktion af benzin og diesel vil ikke gøre elbiler billigere. Hvis prisen på elbiler forbliver højere, vil den kun fange kunder til et dyre engagement. en MIT undersøgelse har fundet, at en mellemstor elbil sandsynligvis vil være omkring £ 4,300 dyrere for producenten end forbrændingsbrændstof frem til 2030. Hvis den britiske regering er seriøs med at lette dette teknologiforskydning, skal det give alvorlige langsigtede politikker for at hjælpe reducere omkostningerne ved elbiler.

Der er to måder at gøre prisen på elektrisk teknologi mere konkurrencedygtig. Først skal du dyrere at eje benzin og dieselbiler ved at indføre en "benzinbilafgift". Dette praktiseres i øjeblikket i en mild version i form af en overbelastning i mange byer og en højere bilafgift på dieselmotorer. Men det har ikke hjulpet med at nå det ambitiøse elektriske mål.

At indføre yderligere skat som tillægsafgift på brændstof kan gøre kørsel med benzin og dieselkøretøjer dyrere - men uden levedygtige billigere alternativer vil det ikke gå godt med vælgerne og kunne øge økonomiske problemer. Den anden og anbefalede mulighed, der fremgår af vores forskning er at introducere incitamenter, der gør indkøb og drift af en elbil omkostningseffektiv.

I dag har mange mennesker et ægte ønske om at købe en elbil. Dette marked vil kun stige - kunderne er allerede solgt med fordelene. Men prislappen holder det mest tilbage fra at tage den endelige købsbeslutning. Banen til elektrisk teknologi er på et kritisk tidspunkt, hvor en korrekt konkurrencedygtig pris vil overbevise købere til at gøre det til deres næste køb. Og hvis regeringen får det rigtigt, kan denne model anvendes til andre industrier, hvor der er et presserende behov for at skifte til lavere kulstofteknologier.

Om forfatteren

Swapnesh Masrani, adjunkt, Management Edinburgh Business School, Heriot-Watt University

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs oprindelige artikel.

Relaterede bøger

Nedtrapning: Den mest omfattende plan, der nogensinde er blevet foreslået til at vende global opvarmning

af Paul Hawken og Tom Steyer
9780143130444I lyset af udbredt frygt og apati er en international koalition af forskere, fagfolk og forskere mødtes for at tilbyde et sæt realistiske og dristige løsninger på klimaforandringer. Hundrede teknikker og fremgangsmåder er beskrevet her - nogle er velkendte; nogle du måske aldrig har hørt om. De spænder fra ren energi til at uddanne piger i lande med lavere indkomst til praksis i landbruget, der trækker kulstof ud af luften. Løsningerne findes, er økonomisk levedygtige, og samfund overalt i verden vedtager i øjeblikket dem med dygtighed og beslutsomhed. Fås på Amazon

Design af klimaløsninger: En politikvejledning til lav-kulstofenergi

af Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Med virkningerne af klimaændringer allerede på os, er behovet for at nedbringe de globale drivhusgasemissioner intet mindre end presserende. Det er en skræmmende udfordring, men teknologierne og strategierne for at imødekomme den findes i dag. Et lille sæt energipolitikker, designet og implementeret godt, kan sætte os på vejen til en fremtid med lavt kulstofindhold. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken skal være fokuseret og omkostningseffektiv. En-til-passer-alle tilgange får simpelthen ikke jobbet gjort. Politikere har brug for en klar, omfattende ressource, der skitserer de energipolitikker, der vil have den største indflydelse på vores klimaframtid og beskriver, hvordan man udformer disse politikker godt. Fås på Amazon

Dette ændrer alt: kapitalisme vs. klima

af Naomi Klein
1451697392In Dette ændrer alt Naomi Klein hævder, at klimaforandringer ikke kun er et andet spørgsmål, der skal indbringes pænt mellem skatter og sundhedsvæsen. Det er en alarm, der opfordrer os til at løse et økonomisk system, der allerede svigter os på mange måder. Klein bygger omhyggeligt sagen for, hvor massivt at reducere vores drivhusemissioner er vores bedste chance for samtidig at mindske gabende uligheder, forestille os vores ødelagte demokratier og genopbygge vores slanke lokale økonomier. Hun udsætter den ideologiske desperation af klimaændringsnægterne, de messianske vrangforestillinger fra de ville være geoengineers og den tragiske nederlag fra for mange mainstream grønne initiativer. Og hun demonstrerer netop, hvorfor markedet ikke har - og ikke kan - løse klimakrisen, men i stedet forværre tingene med stadig mere ekstreme og økologisk ødelæggende udvindingsmetoder ledsaget af voldsom katastrofekapitalisme. Fås på Amazon

Fra udgiveren:
Køb på Amazon går til at bekæmpe omkostningerne ved at bringe dig InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, og ClimateImpactNews.com uden omkostninger og uden annoncører, der sporer dine browservaner. Selv hvis du klikker på et link, men ikke køber disse valgte produkter, betaler alt andet, du køber i det samme besøg på Amazon, en lille provision. Der er ingen ekstra omkostninger for dig, så vær venlig at bidrage til indsatsen. Du kan også bruge dette link at bruge til Amazon når som helst, så du kan hjælpe med at støtte vores indsats.

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

følg InnerSelf på

facebook-ikonTwitter-ikonrss-ikon

Få det nyeste via e-mail

{Emailcloak = off}

SENESTE VIDEOER

Metanemissioner ramte rekordbrydende niveauer
Metanemissioner ramte rekordbrydende niveauer
by Josie Garthwaite
Forskning viser, at globale emissioner af metan har nået de højeste niveauer.
tare forrest 7 12
Hvordan skove i verdenshavene bidrager til at lindre klimakrisen
by Emma Bryce
Forskere søger at tare for hjælp til opbevaring af kuldioxid langt under havoverfladen.
Lille plankton drev processer i havet, der fanger dobbelt så meget kulstof som forskere troede
Lille plankton drev processer i havet, der fanger dobbelt så meget kulstof som forskere troede
by Ken Buesseler
Havet spiller en vigtig rolle i den globale kulstofcyklus. Drivkraften kommer fra lille plankton, der producerer ...
Klimaændringer truer drikkevandets kvalitet over de store søer
Klimaændringer truer drikkevandets kvalitet over de store søer
by Gabriel Filippelli og Joseph D. Ortiz
"Drik ikke / kog ikke" er ikke hvad nogen ønsker at høre om deres bys vand fra hanen. Men de kombinerede effekter af ...
At tale om energiforandringer kunne ødelægge klimaændringerne
At tale om energiforandringer kunne ødelægge klimaændringerne
by InnerSelf personale
Alle har energihistorier, hvad enten det drejer sig om en slægtning, der arbejder på en olierigg, en forælder der lærer et barn at vende sig…
Afgrøder kan møde dobbeltbesvær fra insekter og et opvarmende klima
Afgrøder kan møde dobbeltbesvær fra insekter og et opvarmende klima
by Gregg Howe og Nathan Havko
I årtusinder har insekter og planterne, de lever af, været involveret i en co-evolutionær kamp: At spise eller ikke være ...
For at nå nulemissioner skal regeringen rette op på hindringer, der udsætter folk for elbiler
For at nå nulemissioner skal regeringen rette op på hindringer, der udsætter folk for elbiler
by Swapnesh Masrani
Der er sat ambitiøse mål af de britiske og skotske regeringer til at blive kulstoføkonomier med nul-nul i 2050 og 2045 ...
Foråret ankommer tidligere overalt i USA, og det er ikke altid gode nyheder
Foråret ankommer tidligere overalt i USA, og det er ikke altid gode nyheder
by Theresa Crimmins
Overalt i store dele af USA har et opvarmende klima fremrykket ankomsten til foråret. Dette år er ingen undtagelse.

SENESTE ARTIKLER

To tredjedele af isisen i Himalaya kunne gå tabt i 2100
To tredjedele af isisen i Himalaya kunne gå tabt i 2100
by Ann Rowan
I glaciologiens verden ville året 2007 gå ned i historien. Det var året, en tilsyneladende lille fejl i en større ...
Stigende temps kunne dræbe millioner hvert år ved århundredets slutning
Stigende temps kunne dræbe millioner hvert år ved århundredets slutning
by Edward Lempinen
Ved udgangen af ​​dette århundrede kunne titusindvis af millioner mennesker dø hvert år på verdensplan som følge af temperaturer stigende ...
New Zealand ønsker at bygge et 100% vedvarende elektricitetsnet, men massiv infrastruktur er ikke den bedste mulighed
New Zealand ønsker at bygge et 100% vedvarende elektricitetsnet, men massiv infrastruktur er ikke den bedste mulighed
by Janet Stephenson
Et foreslået multibillion-dollar-projekt til opførelse af et pumpet hydrooplagringsanlæg kunne gøre New Zealands elnet ...
Vindmølleparker bygget på kulstofrige tørvemoser mister deres evne til at bekæmpe klimaforandringer
Vindmølleparker bygget på kulstofrige tørvemoser mister deres evne til at bekæmpe klimaforandringer
by Guaduneth Chico et al
Vindkraft i Storbritannien tegner sig nu for næsten 30% af al elproduktion. Landbaserede vindmøller producerer nu ...
Klimafornægtelse er ikke væk - Sådan finder du argumenter for forsinkelse af klimaforanstaltninger
Klimafornægtelse er ikke væk - Sådan finder du argumenter for forsinkelse af klimaforanstaltninger
by Stuart Capstick
I ny forskning har vi identificeret, hvad vi kalder 12 ”diskurser om forsinkelse”. Dette er måder at tale og skrive om ...
Rutinemæssig gasudbrænding er spild, forurening og undermåling
Rutinemæssig gasudbrænding er spild, forurening og undermåling
by Gunnar W. Schade
Hvis du har kørt gennem et område, hvor virksomheder udvinder olie og gas fra skiferformationer, har du sandsynligvis set flammer ...
Flight Shaming: Hvordan man sprer kampagnen, der gjorde, at svensker opgav at flyve for godt
Flight Shaming: Hvordan man sprer kampagnen, der gjorde, at svensker opgav at flyve for godt
by Avit K Bhowmik
Europas større flyselskaber vil sandsynligvis se deres omsætning falde med 50% i 2020 som et resultat af COVID-19-pandemien, ...
Vil klimaet varme så meget som frygtet af nogle?
Vil klimaet varme så meget som frygtet af nogle?
by Steven Sherwood et al
Vi kender klimaændringerne, når drivhusgaskoncentrationerne stiger, men den nøjagtige mængde forventet opvarmning er fortsat ...