Elektriske biler er måske endnu ikke helt grønne, men hvorfor skal vi købe dem alligevel

Elektriske biler er måske endnu ikke helt grønne, men hvorfor skal vi købe dem alligevel Den bil, vi vælger, og det energisystem, vi understøtter, er forbundet. Marcos_Silva / Shutterstock

Omdannelse af vores måde at rejse på er en væsentlig del af bekæmpelsen af ​​klimakrisen. Transportsektoren bidrager ca. 20% af de globale COXNUMX-emissioner. I UK er tallet 33%, og landet har gjort stort set ingen fremskridt i at reducere emissioner fra transport. I mange lande de stiger faktisk.

Elektriske køretøjer er hyldes ofte as løsningen til denne kvartal, men nogle sætter spørgsmålstegn ved deres miljømæssige legitimationsoplysninger. Med meget af verdens elektricitet stadig produceret af fossile brændstofferkritikken går ud på, at EV'er faktisk er ansvarlige for mere COXNUMX-emissioner i løbet af deres levetid end forbrændingsmotorkøretøjer.

Som den tyske økonomiprofessor Hans-Werner Sinn udtrykte det for nylig kontroversiel artikel, alt hvad vi gør er at overføre kulstofemissioner “fra udstødningsrøret til kraftværket”.

Forudsætningerne bag disse påstande er tvivlsomme. Men selvom det er sandt, savner denne argumentation et vigtigt punkt. Den bil, vi vælger at købe i dag, påvirker direkte vores energisystems fremtid. Vælg et forbrændingsdrevet køretøj, og vi låser den igangværende brug af fossilt brændstof. Vælg et elektrisk køretøj, og vi understøtter overgangen til et nul kulstofsamfund.

På grund af de høje kulstofomkostninger ved EV-batterier er fremstillingsprocessen for et elektrisk køretøj i høj grad forårsager mere COXNUMX-emissioner end for et forbrændingsmotorkøretøj. Dette betyder, at kilden til elektricitet, der bruges i løbet af en EVs levetid, er kritisk for at bestemme, hvor miljøvenlige de er.

Elektriske biler er måske endnu ikke helt grønne, men hvorfor skal vi købe dem alligevel Andelen af ​​elektricitet, der produceres fra vedvarende energikilder, stiger hurtigt. TEOH JIN THONG / Shutterstock

Mens to tredjedele af verdens elektricitet produceres fra fossile brændstoffer, falder denne andel hurtigt. Mindst fire lande er allerede i eller tæt på at blive drevet helt af vedvarende elektricitet: Island, Paraguay, Costa Rica og Norge. Brasilien er en af ​​de ti største økonomier i verden, og de har 75% vedvarende elektricitet. I Storbritannien er andelen af ​​elektricitet, der leveres af fossile brændstoffer, halveret i løbet af det sidste årti og er i øjeblikket omkring 40%.

Efterhånden som overgangen til vedvarende elektricitet skrider frem, vil også køretøjets fodaftryk for EVs fortsat falde trinvist. Dette betyder, at overlegenheden i kulstofomkostninger, som elektriske køretøjer allerede har i forhold til forbrændingsbiler, selvom den nu er smal, vil udvides i årene fremover.

Påvirke fremtiden

Elektricitetsovergangen er kun halvdelen af ​​historien. Produktion og køb af nye forbrændingsbiler låses i afhængighed af brug af fossilt brændsel i køretøjets levetid - kun kort på 14 år i gennemsnit i England.

Eftermontering af forbrændingsmotorer at bruge brint eller biobrændstof er en mulighed i teorien, men det er en dyr en, der sandsynligvis er mere anvendelig på tunge køretøjer end biler. Massebrug af brint ville også kræve et helt nyt og komplekst distributionssystem for en gas, der er svært at fremstille og opbevare effektivt. Biobrændstof kunne bruge eksisterende infrastruktur, men ville kræver store skår af landbrugsjord for at tilfredsstille efterspørgslen.

Hvis antallet af fossile brændstofdrevne biler på vejen forbliver højt, vil det være vanskeligt at gøre alvorlige fremskridt med at reducere transportemissioner. I modsætning hertil overfører skift til EV'er energiefterspørgsel fra transportsektoren til elsektoren, hvilket giver lande mulighed for lettere at tackle kulstofomkostningerne ved rejse.

Fremskridt ved at gøre dette er naturligvis afhængig af den hastighed, hvormed industri og regering afkarboniserer deres energiforsyning. Men teknologi findes allerede at kaste nettets afhængighed af fossile brændstoffer, og mange lande har forpligtet sig til at gøre det inden 2050 eller før. Distributionsnettet findes også allerede - vi skal bare installere ladestationer.

Elektriske biler er måske endnu ikke helt grønne, men hvorfor skal vi købe dem alligevel Elektriske køretøjer kan tilsluttes strømforsyning derhjemme natten over, hvilket giver ejerne mulighed for at spare på regninger. ganzoben / Shutterstock

Og når man vælger, hvor de kommer fra deres elektricitet, er forbrugere i stand til at udøve meget større indflydelse på energiovergangen end det nuværende transportsystem, der låser dem i livsstil med høj kulstofindhold. I betragtning af at priserne for vedvarende elektricitet allerede er blandt de billigste tilgængelige, kan dette være en særlig kraftig kraft til dekarbonisering.

Netbelastning

Omfanget af overgangen fra forbrænding til elektricitetsdrevet transport er enorm. Gennemsnitlig el-efterspørgsel efter husholdninger kunne dobbelt, når EV-opladning er inkluderet, og dette vil lægge ekstra pres på både nettet og energiregningerne.

Men denne byrde kan dæmpes ved omhyggelig brug af teknologi. For eksempel kan biler oplades natten over, når der er overskydende kapacitet, og der allerede er særlige energitariffer for at tilskynde til dette. Reserveelektricitet fra bilbatterier kan også omdirigeres til nettet, når efterspørgslen er på sit højeste, hvilket gør EV'er “Virtuelle kraftværker” at kan udligne stigninger i husholdningernes energiregninger.

Produktion af ethvert stort industrielt produkt resulterer naturligvis i nogle negative miljøpåvirkninger. Minedrift af lithium til EV-batterier er forurenende og udtømmer vandforsyningenigen skade dyreliv og kompromittere lokale levebrød. I sidste ende er den bedste måde at reducere kulstof- og forureningsomkostningerne ved transport at fremstille og bruge færre biler, hvilket betyder, at det ekspanderer delebiler og forbedring af offentlig transport er afgørende.

Men for de biler, vi bruger, er EV'er den mindst dårlige mulighed. Skiftet til elektriske køretøjer skal ses som en del af et bredere skift i den måde samfundet er organiseret til at tackle klimakrisen. Det kræver, at forbrugere, industri og regering alle spiller deres rolle i at skabe en kulstoffri fremtid.

Om forfatteren

Ranald Boydell, gæstelektor i bæredygtig udvikling, Heriot-Watt University

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs oprindelige artikel.

Relaterede bøger

Nedtrapning: Den mest omfattende plan, der nogensinde er blevet foreslået til at vende global opvarmning

af Paul Hawken og Tom Steyer
9780143130444I lyset af udbredt frygt og apati er en international koalition af forskere, fagfolk og forskere mødtes for at tilbyde et sæt realistiske og dristige løsninger på klimaforandringer. Hundrede teknikker og fremgangsmåder er beskrevet her - nogle er velkendte; nogle du måske aldrig har hørt om. De spænder fra ren energi til at uddanne piger i lande med lavere indkomst til praksis i landbruget, der trækker kulstof ud af luften. Løsningerne findes, er økonomisk levedygtige, og samfund overalt i verden vedtager i øjeblikket dem med dygtighed og beslutsomhed. Fås på Amazon

Design af klimaløsninger: En politikvejledning til lav-kulstofenergi

af Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Da virkningerne af klimaændringerne allerede er over os, er behovet for at reducere de globale drivhusgasemissioner intet mindre end presserende. Det er en skræmmende udfordring, men teknologierne og strategierne til at imødekomme den findes i dag. Et lille sæt energipolitikker, der er designet og implementeret godt, kan sætte os på vejen mod en fremtid med lav kulstofemission. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken skal være fokuseret og omkostningseffektiv. One-size-fits-all-tilgange får simpelthen ikke jobbet gjort. Politiske beslutningstagere har brug for en klar, omfattende ressource, der skitserer de energipolitikker, der har størst indflydelse på vores klimafremtid, og beskriver, hvordan disse politikker skal designes godt. Fås på Amazon

Dette ændrer alt: kapitalisme vs. klima

af Naomi Klein
1451697392In Dette ændrer alt Naomi Klein hævder, at klimaforandringer ikke kun er et andet spørgsmål, der skal indbringes pænt mellem skatter og sundhedsvæsen. Det er en alarm, der opfordrer os til at løse et økonomisk system, der allerede svigter os på mange måder. Klein bygger omhyggeligt sagen for, hvor massivt at reducere vores drivhusemissioner er vores bedste chance for samtidig at mindske gabende uligheder, forestille os vores ødelagte demokratier og genopbygge vores slanke lokale økonomier. Hun udsætter den ideologiske desperation af klimaændringsnægterne, de messianske vrangforestillinger fra de ville være geoengineers og den tragiske nederlag fra for mange mainstream grønne initiativer. Og hun demonstrerer netop, hvorfor markedet ikke har - og ikke kan - løse klimakrisen, men i stedet forværre tingene med stadig mere ekstreme og økologisk ødelæggende udvindingsmetoder ledsaget af voldsom katastrofekapitalisme. Fås på Amazon

Fra udgiveren:
Køb på Amazon går til at bekæmpe omkostningerne ved at bringe dig InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, og sort ClimateImpactNews.com uden omkostninger og uden annoncører, der sporer dine browservaner. Selv hvis du klikker på et link, men ikke køber disse valgte produkter, betaler alt andet, du køber i det samme besøg på Amazon, en lille provision. Der er ingen ekstra omkostninger for dig, så vær venlig at bidrage til indsatsen. Du kan også bruge dette link at bruge til Amazon når som helst, så du kan hjælpe med at støtte vores indsats.

 

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

følg InnerSelf på

facebook-ikonTwitter-ikonrss-ikon

 Få det nyeste via e-mail

{Emailcloak = off}

SENESTE VIDEOER

Fem klimatroer: Et nedbrudskurs i forkert information om klimaet
De fem klimatro: Et nedbrudskurs i forkert information om klimaet
by John Cook
Denne video er et nedbrudskurs i misinformation om klimaet, der opsummerer de vigtigste argumenter, der bruges til at rejse tvivl om virkeligheden ...
Arktis har ikke været så varm i 3 millioner år, og det betyder store ændringer for planeten
Arktis har ikke været så varm i 3 millioner år, og det betyder store ændringer for planeten
by Julie Brigham-Grette og Steve Petsch
Hvert år krymper havisen i det arktiske hav til et lavt punkt i midten af ​​september. I år måler den kun 1.44 ...
Hvad er en stormstorm, og hvorfor er det så farligt?
Hvad er en stormstorm, og hvorfor er det så farligt?
by Anthony C. Didlake Jr.
Da orkanen Sally satte kursen mod den nordlige Golfkyst tirsdag den 15. september 2020 advarede prognosemænd mod en…
Havopvarmning truer koralrev og kan snart gøre det sværere at gendanne dem
Havopvarmning truer koralrev og kan snart gøre det sværere at gendanne dem
by Shawna Foo
Enhver, der plejer en have lige nu, ved, hvad ekstrem varme kan gøre for planter. Varme er også en bekymring for en ...
Solpletter påvirker vores vejr, men ikke så meget som andre ting
Solpletter påvirker vores vejr, men ikke så meget som andre ting
by Robert McLachlan
Er vi på vej mod en periode med lavere solaktivitet, dvs. solpletter? Hvor længe varer det? Hvad sker der med vores verden ...
Beskidte tricks Klimaforskere stod over for i tre årtier siden den første IPCC-rapport
Beskidte tricks Klimaforskere stod over for i tre årtier siden den første IPCC-rapport
by Marc Hudson
For XNUMX år siden, i en lille svensk by ved navn Sundsvall, blev det mellemstatslige panel for klimaændringer (IPCC) ...
Metanemissioner ramte rekordbrydende niveauer
Metanemissioner ramte rekordbrydende niveauer
by Josie Garthwaite
Forskning viser, at globale emissioner af metan har nået de højeste niveauer.
tare forrest 7 12
Hvordan skove i verdenshavene bidrager til at lindre klimakrisen
by Emma Bryce
Forskere søger at tare for hjælp til opbevaring af kuldioxid langt under havoverfladen.

SENESTE ARTIKLER

Kreativ destruktion: Den økonomiske krise i Covid-19 fremskynder dødsfaldet af fossile brændstoffer
Kreativ destruktion: Den økonomiske krise i Covid-19 fremskynder dødsfaldet af fossile brændstoffer
by Peter Newman
Kreativ ødelæggelse “er den væsentlige kendsgerning om kapitalismen”, skrev den store østrigske økonom Joseph Schumpeter i ...
Globale emissioner falder med en hidtil uset 7% - men start ikke med at fejre endnu
Globale emissioner falder med en hidtil uset 7% - men start ikke med at fejre endnu
by Pep Canadell et al
Globale emissioner forventes at falde med ca. 7% i 2020 (eller 2.4 milliarder ton kuldioxid) sammenlignet med 2019 ...
Årtiers uholdbar vandanvendelse har udtørret søer og forårsaget ødelæggelse af miljøet
Årtiers uholdbar vandanvendelse har udtørret søer og forårsaget miljøødelæggelse i Iran
by Zahra Kalantari et al
Saltstorme er en voksende trussel for millioner af mennesker i det nordvestlige Iran takket være katastrofen i søen ...
Klimaskeptiker eller klimafornægter? Det er ikke så simpelt, og her er hvorfor
Klimaskeptiker eller klimafornægter? Det er ikke så simpelt, og her er hvorfor
by Peter Ellerton
Klimaforandringer er nu klimakrise og en klimaskeptiker nu en klimafornægter, ifølge den for nylig opdaterede ...
2020-orkanens sæson i Atlanterhavet var en rekordstop, og det giver flere bekymringer om klimaændringer
2020-orkanens sæson i Atlanterhavet var en rekordstop, og det giver flere bekymringer om klimaændringer
by James H. Ruppert Jr. og Allison Wing
Vi ser tilbage på et spor af ødelagte rekorder, og stormene er muligvis stadig ikke forbi, selvom sæsonen officielt ...
Hvorfor klimaændringer får efterårsblade til at ændre farve tidligere
Hvorfor klimaændringer får efterårsblade til at ændre farve tidligere
by Philip James
Temperatur og daglængde blev traditionelt accepteret som de vigtigste faktorer for, hvornår bladene skiftede farve og faldt, ...
Vær forsigtig: Vinternes drukning kan øges, når isen tyndes med klimaændringer
Vær forsigtig: Vinternes drukning kan øges, når isen tyndes med klimaændringer
by Sapna Sharma
Hver vinter understøtter isen, der dannes på søer, floder og oceaner, samfund og kultur. Det giver…
Der er ingen tidsrejse klimatologer: hvorfor vi bruger klimamodeller
Der er ingen tidsrejse klimatologer: hvorfor vi bruger klimamodeller
by Sophie Lewis og Sarah Perkins-Kirkpatrick
De første klimamodeller blev bygget på grundlæggende fysiske og kemiske love og designet til at studere klimaet ...